Dieselheizung im Van einbauen: Planung, Einbau und Zulassung
Das Wichtigste in Kürze
- Die Dieselheizung zieht Brennstoff aus dem Fahrzeugtank und führt Abgas nach außen.
- Für Kastenwagen reicht meist eine kleine Luftheizung, die Leistung hängt von Größe und Dämmung ab.
- Achte auf Prüfzeichen und Einbauanleitung, sonst gibt es Ärger bei der Abnahme.
- Abgasführung, Tankentnahme und CO-Melder sind sicherheitskritisch.
Inhalt dieses Artikels
Die Dieselheizung ist im Selbstausbau die beliebteste Heizung für Kastenwagen. Sie nutzt den Kraftstoff aus dem Fahrzeugtank, braucht keine Gasflaschen und heizt einen gut gedämmten Van auch bei Frost zuverlässig. Damit sie sicher läuft und bei der Prüfung keine Probleme macht, kommt es auf das richtige Gerät und einen sauberen Einbau an.
So funktioniert eine Dieselheizung
Eine Dosierpumpe fördert kleine Mengen Diesel aus dem Tank in eine Brennkammer. Dort verbrennt der Kraftstoff mit Luft, die von außen angesaugt wird. Ein Wärmetauscher überträgt die Wärme auf die Innenraumluft, die ein Gebläse durch das Gerät bläst. Die Abgase verlassen das Fahrzeug über ein eigenes Rohr. Verbrennungsluft und Abgas sind also vollständig vom Innenraum getrennt.
Man unterscheidet zwei Bauarten:
- Luftheizung: erwärmt direkt die Innenraumluft. Einfacher Einbau, schnelle Wärme, im Camper am häufigsten.
- Wasserheizung: erwärmt eine Flüssigkeit, die über Wärmetauscher, Konvektoren oder den Motorkreislauf verteilt wird. Aufwendiger, dafür sind auch Warmwasser und Motorvorwärmung möglich. Mehr dazu in Warmwasser im Van.
Welche Leistung brauchst du?
Für Kastenwagen bis etwa 6 m Länge werden meist Luftheizungen mit rund 2 kW Nennleistung eingebaut. Ein Beispiel ist die Webasto Air Top 2000 STC: Laut Hersteller liefert sie zwischen 0,9 und 2,0 kW Heizleistung, verbraucht dabei 0,12 bis 0,24 Liter Diesel pro Stunde und nimmt 14 bis 29 W elektrische Leistung auf. Beim Start braucht die Glühkerze kurzzeitig deutlich mehr Strom.
Größere Fahrzeuge, schlecht gedämmte Ausbauten oder Wintercamper in den Bergen greifen zu 4 kW Geräten. Zu groß ist aber auch nicht ideal: Eine überdimensionierte Heizung läuft oft auf kleinster Stufe, taktet häufiger und verrußt eher. Wie viel Wärme du brauchst, hängt vor allem von der Dämmung ab. Lies dazu Welches Dämmmaterial für den Camper.
Prüfzeichen und Zulassung
Heizungen in Kraftfahrzeugen gehören zu den Bauteilen, die eine Bauartgenehmigung brauchen. Achte auf ein dauerhaft angebrachtes E Prüfzeichen nach der UN Regelung Nr. 122 auf dem Typschild. Ein CE Zeichen allein reicht dafür nicht. Viele sehr günstige Geräte aus dem Onlinehandel haben kein solches Prüfzeichen. Ohne Genehmigung kann der Einbau gegen § 22a StVZO verstoßen und bei der Hauptuntersuchung oder Wohnmobilabnahme beanstandet werden.
Ist das Gerät genehmigt und wird nach der Einbauanleitung des Herstellers eingebaut, ist in der Regel keine Eintragung in die Fahrzeugpapiere nötig. Halte Einbauanleitung, Typschild und Genehmigungsnachweis für den Prüfer bereit. Wie die Abnahme des gesamten Ausbaus läuft, liest du in TÜV Abnahme und Eintragung.
Einbauort wählen
Es gibt zwei übliche Varianten:
- Im Innenraum: zum Beispiel im Sitzkasten, unter dem Bett oder in einem Schrank. Das Gerät ist geschützt, Abgas und Verbrennungsluft werden durch den Boden nach außen geführt.
- Unterflur: in einer Montagebox unter dem Fahrzeug. Spart Platz innen, das Gerät ist aber Schmutz, Wasser und Streusalz ausgesetzt.
Wichtig ist, dass die Warmluft kurze Wege hat und die Ansaugung der Umluft nicht direkt hinter einer Wand liegt. Prüfe vor dem Bohren unter dem Fahrzeug, wo Rahmen, Leitungen, Tank und Auspuff verlaufen.
Materialliste
- Heizgerät mit Bedienteil, Kabelbaum und Dosierpumpe
- Tankentnehmer passend zum Fahrzeug, zum Beispiel über die Tankgeber Einheit oder einen separaten Entnahmestutzen
- Kraftstoffleitung mit Verbindern und Schellen
- Abgasrohr, Abgasschalldämpfer, Ansaugrohr und Ansaugschalldämpfer
- Montageplatte oder Montagebox, Dichtung für den Fahrzeugboden
- Warmluftschlauch, Ausströmer, eventuell Umluftgitter
- Sicherung und Leitung zur Aufbaubatterie
- Kohlenmonoxid Melder für den Innenraum
Einbau Schritt für Schritt
- Einbauanleitung lesen: Abstände, Gefälle der Kraftstoffleitung, maximale Längen von Abgas und Ansaugrohr sowie die Lage der Dosierpumpe sind dort vorgeschrieben.
- Montageort vorbereiten: Bohrungen im Boden setzen, Kanten entgraten und gegen Rost schützen. Die Dichtung zwischen Gerät und Boden verhindert, dass Abgas in den Innenraum gelangt.
- Kraftstoffentnahme einbauen: Die Heizung bekommt eine eigene Entnahme aus dem Fahrzeugtank. Das Entnahmerohr endet meist höher als die Motorentnahme, damit die Heizung den Tank nicht leer saugt.
- Dosierpumpe montieren: In der vorgeschriebenen Einbaulage, schwingungsgedämpft und geschützt vor Steinschlag.
- Abgas verlegen: Mit Gefälle, damit Kondensat ablaufen kann. Die Mündung zeigt nach außen und darf nicht unter Öffnungen, Fenstern oder der Schiebetür enden. Abstand zu Leitungen und Kunststoffteilen halten, das Rohr wird sehr heiß.
- Ansaugrohr verlegen: Die Verbrennungsluft wird außen angesaugt, so dass keine Abgase zurückgesaugt werden können.
- Warmluft und Bedienteil: Warmluftschlauch möglichst kurz verlegen, Bedienteil an gut erreichbarer Stelle montieren.
- Elektrik: Direkt an die Aufbaubatterie mit der vorgeschriebenen Sicherung. Spannungsabfall beim Start vermeiden, also ausreichenden Querschnitt wählen.
- Erstinbetriebnahme: Kraftstoffleitung entlüften beziehungsweise vorfüllen, wie in der Anleitung beschrieben. Danach mehrere Startversuche beobachten und alle Verbindungen auf Dichtheit prüfen.
Zeitbedarf: Für den ersten Einbau solltest du mindestens einen vollen Tag einplanen, vor allem für die Kraftstoffentnahme und die Arbeiten unter dem Fahrzeug. Eine Hebebühne oder Grube macht die Arbeit deutlich einfacher und sicherer als das Arbeiten auf dem Rücken.
Typische Fehler
- Gerät ohne E Prüfzeichen gekauft
- Kraftstoff aus einem Kanister im Innenraum statt aus dem Fahrzeugtank
- Abgasmündung unter der Schiebetür oder in Richtung Fenster
- Kraftstoffleitung ohne Gefälle oder mit zu engen Bögen, die Dosierpumpe zieht dann Luft
- Dünne Stromleitung, die beim Start einbricht und Fehlercodes auslöst
- Kein CO Melder im Fahrzeug
Betrieb und Wartung
- Die Heizung regelmäßig auch im Sommer kurz auf hoher Stufe laufen lassen, damit die Dosierpumpe gängig bleibt.
- Längere Laufzeiten auf kleinster Stufe können die Verrußung fördern. Gelegentlich auf hoher Stufe heizen und dabei lüften.
- In großer Höhe brauchen manche Geräte eine Höhenanpassung, frag beim Hersteller nach.
- Im Winter auf Winterdiesel achten, sonst kann die Kraftstoffleitung bei starker Kälte versulzen.
- Abgasrohr frei von Schnee halten. Mehr Tipps in Heizen im Winter.
Die Dieselheizung zieht während des Betriebs nur wenig Strom, über eine lange Winternacht kommt aber einiges zusammen. Plane den Verbrauch im Strom- und Solarrechner ein. Was eine Standheizung insgesamt kostet und wie Diesel, Gas und Strom im Vergleich abschneiden, steht in Standheizung im Camper: Kosten.
Abgase enthalten Kohlenmonoxid. Das Gas ist geruchlos und kann tödlich sein. Halte dich genau an die Einbauanleitung, kontrolliere die Abgasführung regelmäßig und installiere einen CO Melder. Wenn du unsicher bist, lass den Einbau von einer Fachwerkstatt erledigen oder abnehmen.
Quellen
- Webasto: Air Top 2000 STC, Produktseite mit technischen Daten
- § 22a StVZO: Bauartgenehmigung für Fahrzeugteile
- wattcamper: China Dieselheizung im Wohnmobil, ist das erlaubt?